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襄陽汽車線束將會更細、更輕、更薄
來源：www.qlqcbj.cn 發布時間：2021年01月29日
襄陽汽車線束，通常被認為是一輛車的神經系統，其將車載電腦與車輛上的各項相關功能連接在了一起。襄陽汽車線束在車內電子技術含量和數量，襄陽汽車線束導線逐漸成為評價汽車性能的一項重要指標。隨著我國汽車工業持續增長，襄陽汽車線束生產工廠產業也得到快速發展。
從汽車線束到汽車連接器、從汽車電子到汽車測試、從傳統汽車到新能源汽車，展致力于提高汽車舒適性、安全性和經濟性，為整車廠提供完整的核心器件配套方案和高 效的設計思路。
“汽車給人們生活帶來了許多便利，但也一直在消耗地球上的自然能源。隨著汽車電子化、信息化的快速發展，汽車電子電氣功能越來越多。這些電子設備的大量使用，使車內的電氣布線越來越長、越來越復雜，汽車線束重量的增加，也導致整車成本和能耗的增加。”
線束的輕量化發展趨勢
汽車線束重量約占汽車重量的1~2%。據統計，一輛汽車的線束使用量已達2km，重量在20~30kg。汽車每行駛100km，25kg重的線束消耗能量約50W，相當于燃燒0.1kg的燃油。研究表明，若汽車整車重量降低10%，燃油消耗可降低8%;車重每減輕100kg，百公里油耗可降低0.3~0.6L，CO2排放量可減少約5g/km。因此，汽車線束的未來發展趨勢是更細、更輕、更薄。
鋁導線面臨的挑戰
由于鋁材料本身的性質容易被氧化，又較柔軟，所以壓接之后的機械性能和電氣性能比較低。另外鋁和銅接觸會產生電偶腐蝕。鋁的導電率比銅要低，要達到相同的載流量，鋁導線的線徑就會比銅導線的線徑粗。線徑增粗之后，分支的線徑也會變粗，為布線帶來困難。
為了解決這些問題，電子展上分享了解決方案，即從機械性能和電氣性能著手。在空氣中，剝好頭的鋁導線容易被氧化，在表面產生一層氧化膜，與端子壓接后，這層氧化膜會增加電阻值，致使導電性降低。
從汽車線束到汽車連接器、從汽車電子到汽車測試、從傳統汽車到新能源汽車，展致力于提高汽車舒適性、安全性和經濟性，為整車廠提供完整的核心器件配套方案和高 效的設計思路。
“汽車給人們生活帶來了許多便利，但也一直在消耗地球上的自然能源。隨著汽車電子化、信息化的快速發展，汽車電子電氣功能越來越多。這些電子設備的大量使用，使車內的電氣布線越來越長、越來越復雜，汽車線束重量的增加，也導致整車成本和能耗的增加。”
線束的輕量化發展趨勢
汽車線束重量約占汽車重量的1~2%。據統計，一輛汽車的線束使用量已達2km，重量在20~30kg。汽車每行駛100km，25kg重的線束消耗能量約50W，相當于燃燒0.1kg的燃油。研究表明，若汽車整車重量降低10%，燃油消耗可降低8%;車重每減輕100kg，百公里油耗可降低0.3~0.6L，CO2排放量可減少約5g/km。因此，汽車線束的未來發展趨勢是更細、更輕、更薄。
由于鋁材料本身的性質容易被氧化，又較柔軟，所以壓接之后的機械性能和電氣性能比較低。另外鋁和銅接觸會產生電偶腐蝕。鋁的導電率比銅要低，要達到相同的載流量，鋁導線的線徑就會比銅導線的線徑粗。線徑增粗之后，分支的線徑也會變粗，為布線帶來困難。
為了解決這些問題，電子展上分享了解決方案，即從機械性能和電氣性能著手。在空氣中，剝好頭的鋁導線容易被氧化，在表面產生一層氧化膜，與端子壓接后，這層氧化膜會增加電阻值，致使導電性降低。
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